前段时间鑫燕隆正在2020年的财报引发了不小的存眷，早正在2017年3月三丰智能以刊行股分及支付现金的体例斥资26亿元购买了知名汽车焊装集成商上海鑫燕隆汽车设备制作有限公司100%股权。鑫燕隆正在三年许诺期内并购标的事迹许诺完成率离别是101.6%、100.6%、100.8%，均精准“踩线”达标。但三年对赌期刚过，正在2020年前三季度中，收购标的鑫燕隆营收和净利润同比离别减少了25.27%和56.61%，三丰智能净利润还同步腰斩，收购带来的20.68亿商誉现正在高悬头顶，三丰智能正在资本市场上演这场脚本，好像有一种熟悉的感到。
实际当2017年，汽车焊装集成市场资源云集投资正酣时，就曾经为其往后行业的震动埋下了伏笔，伴随着时候的推移，市场的转变，三丰智能收购鑫燕隆所带来的窘境实际早已能够预知。
2017：资源云集，低价竞争冲破原有市场格局
2011年到2017年，是中国机器人的高速进展阶段，机器人的高速进展取汽车家产自动化市场爆发式增加是分不开的。正在事先，汽车焊装集成商是机器人家产下流的重要市场，由汽车焊装集成商关于工业机器人的高需求上能够看得出，事先汽车集成焊装市场正正在蓬勃进展，这段工夫是汽车焊装集成商的“黄金时期”。每当一个时期的光降，资源也就闻风而来，笔者整理了由2011年至2017年之间，被资源收购的国内外汽车焊装集成商名单如下：
2014年4月华昌达并购上海德梅柯；
2013年3月新时达收购晓奥享荣；
2013年7月中南建立收购成焊宝玛未果，后被九鼎投资强势收购；
2013年12月科大智能收购上海冠致；
2017年3月?哈工智能“借壳上市”友利控股收购天津福臻；
2017年3月三丰智能收购上海鑫燕隆；
2017年9月埃夫刻收购意大利知名汽车焊装集成商W.F.C
由这个名单能够看到，正在短短4年间，中国十大汽车焊装集成商中就有六家公司被本钱收购，乃至染指外洋出名集成商。一样平常正在完成收购以后，投资方取融资方城市签定对赌协定，对赌协定本来是两边关于将来不确定情形的一种商定，确保各自的好处而列出的一系列金融条目。看似对赌协定保障了投资方取融资方的好处，然则过快的融资并购，使得占有中国汽车焊装集成“残山剩水”的公司都被本钱所参取。当大批的汽车焊装集成商都签定了对赌协定后，为了到达各自公司所签定的协定规定，快速提拔事迹，提拔销量，他们所能够想到的最快的解决方案便是低落汽车焊装的价钱。
要知道作为大型的汽车焊装集成商，它们正在核心技术的控制上，正在人力本钱的支出上和正在上游机器人的进货渠道上，彼此之间差异并不大。是以，当本钱没法低落时，一味地低落价钱，大打“价钱战”，形成各个公司之间的恶性竞争，这无疑是“漏脯充饥”。
2018：汽车销量下滑，面对比较严重挑衅
如果汽车市场始终保持高需求取超高的生命力，那末即便价钱低落，集成商们照旧能够薄利多销，根据销量取胜，实现高红利。可是，2018年是一个变局之年，由宏观经济因素层面来看，GDP缓降、经济结构连续分化趋向、投资和花费双降低、中美商业磨擦，使花费者关于汽车行业自信心缺乏。由市场因素层面来看，2017年购置税优惠提早开释购车需求、二手车贩卖颠簸、第六阶段排放尺度施行，和花费升级等危害。这一些因素无疑使汽车贩卖带来了繁重的冲击。
据中国汽车工业协会公布的2018年度汽车产销数据表现，2018年汽车工业产销量低于年头预期，2018年整年汽车产销分离完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比降落4.16%和2.76%。
数据根源：国家统计局
汽车焊装集成商履历了2017年的““价格战””取2018年的汽车行业萧条以后，集成商内部还面临着不小的压力，乃至有的投资方已负担不住亏损直接“开溜”。2014光阴昌达收购德梅柯，开启了本钱收购汽车焊装集成商的序幕，正在收购之初德梅柯就成为华昌达红利的大头。以2014年为例，上海德梅柯自被收购日至昔时期末的净利润占上市公司昔时净利润比例就达77.57%。不外2018年，行业颓势显明泛起后，亏损严峻的华昌达实控人颜华巨额骗贷，欠债30亿奔赴外洋”养病”，而“华昌达实控人跑路事务”的发酵还让德梅柯元气大伤，自此深陷泥潭。
由数据中可知，自2017年三丰智能收购上海鑫燕隆以后，资源关于国内汽车焊装集成商已再无问津，全部行业完全堕入镇定期。
2019：行业穷冬已至，穷极思变，迟疑前行
如果说2018年汽车销量的下滑是始料未及的，那2019年的萧条关于汽车焊装集成商来讲是早就能够预知的事情。不外全部行业“折腾”好多年，使得集成商们已经是身心俱疲，正在行业衰颓的大后台之下，投资方取融资方皆面临着艰难的挑衅。
2019年，环球阅历大变局，汽车焊装集成市场日趋冷清，消息暴光淘汰，全部行业好像被按下了停息键。不外正在行业内部的举措却不小，投资方还正正在积极地向智能制作行业生长。早正在2017年3月，买下汽车焊装集成商天津福臻100%股权的有益控股，随后正在同年8月，就将公司名由“江苏友利投资控股股份有限公司”变更为“江苏哈工智能机器人股份有限公司”，其目标就是正在打造工业机器人家当巨舰。除哈工智能，正在汽车焊装集成家当的投资方里，新时达、科大智能、三丰智能全是中国工业机器人界的知名企业。融合国家级的行为大纲《中国制作2025》，汽车焊装集成家当正在智能制作上渐渐迈进，进一步进步行业的自动化生产水平。
根据收拾整顿，笔者还摆列出了一些未被收购的知名汽车焊装集成商，他们分离是：天永智能、江苏北人、广州瑞松高新科技、巨一智能、广州明珞取广州中设智能等。个中前三家集成商，他们没有走被资源收购的途径，反而是本人追求上市的机遇，另谋出路。天永智能、江苏北人、瑞松高新科技分离于2018年1月、2019年12月、2020年2月接踵上市。而正在去年底，巨一高新科技科创板IPO上市申请已获上交所询问，还正在紧密经营上市。
这一些公司绝多数具有一个配合特性，即他们大皆触及介入工业机器人的系统集成。习主席曾指出“机器人是制造业皇冠上的明珠”，正在现在汽车系统集成家产中，工业机器人曾经起到了弗成替换的作用。因而，不论是工业机器人公司收购汽车焊装集成商，照旧汽车焊装集成商涉足工业机器人的出产取运用，皆表现了这两者之间弗成分割的干系，与此同时也是汽车焊装集成商将来转型生长的独一无二。
2020：中国汽车焊装集成商间差异扩大
纵观2020年汽车焊装集成商的年度财报，有些公司已经有走出窘境，逆市上扬的势头，而有一些公司仍在艰苦前行，夹缝求生。
2020年，各大汽车焊装集成商喜忧参半。瑞松高新科技、成焊宝玛、大连奥托、广州明珞等企业正在相较于2019年皆有所生长取打破。个中，作为特斯拉中国工场的机器人产线线体、电池盒和底板的供应商——广州明珞，其正在客岁收到单笔汗青最大额度定单，团体企业规模增加到10亿元。瑞松高新科技的机器人制作技能用正在长安马自达车身门盖项目，这是中国首条柔性智能车门装调线，整线到达54秒完成一车四门两盖智能装配，结果非常明显明显。客岁瑞松高新科技实现营收约7.99亿，同比增加9.33%。
除文中提到的鑫燕隆财报“急转弯”取受到华昌达跑路事务危害的德梅柯以外，作为上市公司的江苏北人事迹继承下滑，面对重重挑衅，而上海冠致于客岁亏损扩大，一时看不到止住颓势的盼望。
固然，也是有一些集成商正正在重谋转型升级之路，晓奥享荣为客户供应的新臂式高空作业平台智能制作产线、驱控一体机智能生产线等项目完工，这意味着晓奥享荣依托白车身智能产线积存的技术和经历入手下手转型进入普通工业的智能制作产线范畴。但晓奥享荣正在2020年业务利润仅53.9万，净利润45.8万，仍正在探索前途当中。
预测2021：荡漾重组，催生“中国智制”
固然，资源的注入对任何企业来讲全是强心剂，然则资源并非处理一切问题的“全能药”。资源正在汽车焊装集成商上的注入使得原来安祥稳固的市场变得诡谲庞杂起来。资源不但没有使集成商们大有可为，反而暴露了许多问题，“价格战”取汽车销量下滑还使市场还进入了长时间萎靡取阵痛当中，这还是资源一开始注入时不曾想到的事。不外机缘和挑衅往往是取此同时存正在的，中国有句古话叫“穷则变，变则通”。当汽车焊装集成财产面临着大变局、大危机时，财产的重组取转型还是事正在必行的事情。
他山之石可以攻玉，但中国智能制作的进展不可以老是依托他人，仍是要把核心技术控制正在本身的手里。这是中国制作走向“中国智制”的终南捷径，也是将来汽车焊装集成商的进展之路，便是正在“自立立异”上多做文章。不论是《中国制作2025》中关于智能制作工程的夸大，仍是各级政府专门设立专精刻新“小伟人”企业来勉励各大公司自立立异，这都表现了现在社会趋向关于智能化的专注，正在核心技术研发上的高标准、高要求。
由此可见，2021年将会是国内汽车焊装集成商们的分水岭，集成商们之间的差异将会持续拉大，技术发展愈快，抢占市场份额将会愈快，马太效应将会越发较着。汽车焊装集成商之间的竞争会越发猛烈，市场还将会进入优胜劣败，强者生计的新时代，究竟最终哪一家或那几家公司能够笑到最终，从新组局，让我们刮目相看！